Ghid principal · Actualizat mai 2026
Testul MOT din UK explicat: un ghid practic pentru 2026/27
MOT — testul Ministerului Transportului, deși ministerul respectiv a fost desființat în 1970 — este verificarea anuală a stării tehnice pe care orice mașină de peste trei ani trebuie să o treacă pentru a putea fi condusă legal pe drumurile din UK. Anual se efectuează aproximativ 30 de milioane de teste MOT în Marea Britanie, iar aproximativ o treime dintre mașini nu trec de la prima încercare. Acest ghid parcurge fiecare aspect al testului din 2025/26: cine are nevoie de el și când, plafonul de taxă de £54.85, cele peste 150 de verificări efectuate conform manualului de inspecție DVSA, noua clasificare în patru niveluri a defectelor, regulile de retestare, categoriile de vehicule scutite și consecințele conducerii fără un certificat valabil.
Cine are nevoie de MOT
Regula implicită este simplă: o mașină, o autoutilitară ușoară, o motocicletă sau o rulotă motorizată înmatriculată în UK are nevoie de MOT când ajunge la trei ani, apoi anual. Cronometrul pornește de la prima înmatriculare (ziua în care vehiculul a fost înmatriculat prima dată la DVLA), nu de la data fabricației. O mașină înmatriculată prima dată pe 12 martie 2023 are nevoie de primul MOT până pe 11 martie 2026 și de altul până pe 11 martie 2027.
Unele categorii de vehicule au nevoie de MOT după doar un an de la înmatriculare: taxiurile și vehiculele de închiriere cu șofer (indiferent dacă au 4, 5, 6 sau 7 locuri), ambulanțele, microbuzele de pasageri cu 9-12 locuri și vehiculele comerciale mari (HGV) sub propriul regim de testare anuală. Ciclul anual continuă apoi pe toată durata de viață a vehiculului.
Puteți efectua MOT-ul unui vehicul cu până la o lună înainte, fără a pierde timp din certificatul existent — noul certificat va porni de la aceeași dată aniversară ca înainte. Aceasta este o prevedere utilă, deoarece vă permite să integrați MOT-ul în programul propriu și să evitați capcana expirării în timp ce sunteți în vacanță sau plecat.
Plafonul de cost și prețurile
Departamentul pentru Transport stabilește o taxă maximă statutară pe care o stație de testare MOT o poate percepe pentru testul propriu-zis. Pentru 2025/26, plafoanele rămân neschimbate față de recentul îngheț:
| Clasa vehiculului | Taxa maximă legală |
|---|---|
| Mașini (clasa IV) până la 8 locuri pentru pasageri | £54.85 |
| Motocicletă solo ≤ 200cc | £29.65 |
| Motocicletă solo > 200cc | £37.10 |
| Motocicletă cu ataș | £37.80 |
| Vehicul de marfă (autoutilitară) până la 3.000 kg | £58.60 |
| Autobuz privat 9-12 locuri (clasa V) | £59.55 |
Stațiile pot — și adesea o fac — percepe mai puțin decât plafonul pentru a atrage clienți. Mulți dealeri autorizați oferă MOT-uri la £20-£30 ca produs de atragere a clienților, pentru a aduce mașinile la întreținere de rutină și vânzare de piese. Service-urile independente și centrele Halfords percep de obicei £35-£50. Plafonul este pur și simplu un tavan — nu există un minim.
Ce se testează
Manualul de inspecție MOT al DVSA enumeră peste 150 de puncte individuale de verificare grupate în douăsprezece secțiuni. Cel care testează parcurge metodic fiecare secțiune folosind o listă de verificare fixă, înregistrând rezultatele în sistemul informatic central MOT.
Secțiunile acoperă: frâne (frâna de serviciu, frâna de parcare, sistemul hidraulic, comenzile manuale); direcție și suspensie; lumini (faruri cu reglare, poziție, stop, semnalizare, marșarier, ceață, plăcuță); anvelope și roți (adâncimea profilului, deteriorarea flancului, jocul la rulmenții roții); centuri de siguranță și sisteme suplimentare de siguranță; structura caroseriei și șasiului; eșapament și emisii; sistem de alimentare cu combustibil; siguranța capotei și a zonelor de încărcare; parbriz și ștergătoare; claxon și oglinzi; plăcuțe de înmatriculare și VIN. Fiecare punct este testat conform criteriilor de acceptare definite, publicate în manual.
MOT-ul NU testează starea motorului (fără verificarea presiunii uleiului, fără măsurarea uzurii interne), starea cutiei de viteze, uzura ambreiajului sau orice altceva care necesită demontarea de capace sau panouri. Este o inspecție a stării tehnice pentru circulație, nu un service. O mașină poate trece MOT-ul chiar dacă are o defecțiune iminentă a motorului sau un ambreiaj care patinează — acestea sunt probleme descoperite la service, nu elemente MOT. De aceea, o inspecție pre-cumpărare (PPI) efectuată de un mecanic independent este un complement rezonabil al istoricului MOT atunci când cumpărați o mașină la mâna a doua.
Cele patru categorii de defecte
Reforma MOT din mai 2018 a înlocuit vechiul sistem binar admis/respins cu o clasificare în patru niveluri, aliniată la standardele UE. Fiecare element înregistrat primește una dintre cele patru etichete:
| Categorie | Rezultat MOT | Poți pleca cu mașina? |
|---|---|---|
| Periculos (Dangerous) | Respins | Nu — chiar dacă MOT-ul existent este valabil |
| Major | Respins | Doar dacă MOT-ul existent este încă valabil |
| Minor | Admis, cu defect înregistrat | Da |
| Advisory (avertizare) | Admis, cu notă privind o problemă viitoare | Da |
Defectele periculoase reprezintă cel mai puternic semnal: frâne care nu funcționează sau sunt substanțial afectate, o scurgere de combustibil, coroziune severă în structura portantă, anvelope cu firele de armare expuse. Cel care testează trebuie să marcheze categoria Periculos atunci când există un risc imediat pentru siguranță. Noua clasificare este creditată de DVSA cu oferirea unei vizibilități mai timpurii asupra elementelor care se deteriorează, prin notele de tip Advisory, ceea ce a dus la mai puține mașini care ajung la starea Periculos înainte de a fi reparate.
Retestările și regula celor 10 zile
Dacă vehiculul dumneavoastră nu trece MOT-ul, de obicei aveți nevoie de o retestare după reparație. Modul de derulare depinde de unde și când se face reparația.
Dacă lăsați vehiculul la stația de testare și reparațiile sunt efectuate acolo în termen de 10 zile lucrătoare, retestarea parțială este gratuită pentru elementele aflate pe lista de retestare parțială a DVSA (majoritatea defectelor de iluminare și vizuale). Dacă luați mașina pentru reparații în altă parte și reveniți pentru retestarea parțială în termen de 10 zile lucrătoare, stația poate percepe până la jumătate din taxa MOT. După 10 zile lucrătoare este necesar un retest complet, la taxa integrală.
Această regulă este menită să încurajeze folosirea stației inițiale pentru reparații, ceea ce este convenabil, dar nu întotdeauna cel mai avantajos din punct de vedere al costurilor — stațiile de testare nu sunt obligate să fie cel mai ieftin reparator. Mulți proprietari duc mașina la un service independent separat pentru reparații și revin în termen de 10 zile lucrătoare, acceptând retestarea la jumătate de taxă, pentru a beneficia de costuri de reparație mai mici. Cântăriți întotdeauna economia obținută față de taxa de retestare.
Vehicule scutite
Scutirea principală este pentru „vehicule de interes istoric" — în linii mari, mașini și motociclete de peste 40 de ani care nu au fost modificate substanțial. Pentru 2025, aceasta înseamnă orice vehicul înmatriculat prima dată înainte de 1 ianuarie 1985. Scutirea nu este automată: în fiecare an, când plătește taxa vehiculului, proprietarul trebuie să declare pe propria răspundere, prin formularul V112, că îndeplinește criteriile. Modificările substanțiale (înlocuirea motorului cu un tip material diferit, schimbarea șasiului) anulează scutirea.
Alte categorii scutite includ: anumite tractoare și utilaje agricole; biciclete electrice care respectă reglementările EAPC (motor de maximum 250W, deconectare la 15,5 mph); vehicule invalide din clasa 3; camioane de dinainte de 1960 folosite doar pentru transportul lemnului sub permise specifice; anumite vehicule militare și ambulanțe. Vehiculele electrice și hibride NU sunt scutite și sunt testate ca vehicule normale din clasa IV.
Scutit nu înseamnă „nu este necesar să fie apt de circulație". Road Traffic Act impune ca fiecare vehicul aflat pe un drum public să fie într-o stare aptă pentru circulație, indiferent de statutul MOT. Un vehicul clasic scutit care a fost condus pe anvelope periculoase este la fel de ilegal ca o mașină nescutită în aceeași stare — proprietarul trebuie să îl întrețină; pur și simplu testul nu are loc.
Verificarea istoricului MOT
DVSA operează un instrument public gratuit la gov.uk/check-mot-history. Introduceți numărul de înmatriculare al vehiculului și veți vedea fiecare rezultat MOT (admis, respins), avertizare, kilometraj și stație de testare, până în 2005 pentru mașini (și mai departe în urmă pentru motociclete). Serviciul este instantaneu, nu necesită cont și este unul dintre cele mai bune instrumente gratuite pentru verificarea atentă a unei mașini la mâna a doua în UK.
La ce să fiți atenți: progresia continuă a kilometrajului (scăderile bruște sunt un semnal de manipulare a kilometrajului); avertizări repetate pentru același element la mai multe teste consecutive (o avertizare privind furtunul de frână trei ani la rând vă spune că următoarea respingere este pe drum); consecvența stației de testare (schimbările frecvente de stație pot indica un vânzător privat care caută teste indulgente); istoric recent al testelor, nu goluri de mai mulți ani (ceea ce poate indica faptul că mașina a fost scoasă din circulație).
Serviciul este util și ca verificare pentru proprietar: vă spune când urmează următorul MOT, ce avertizări au fost notate ultima dată, astfel încât să le puteți rezolva din timp, și vă permite să confirmați că testul a fost înregistrat corect în sistemul central înainte de a vă baza pe el pentru asigurare sau vânzare.
Conducerea fără MOT
Conducerea unui vehicul fără un certificat MOT valabil este o infracțiune conform secțiunii 47 din Road Traffic Act 1988, cu o amendă de până la £1.000 (sau £2.500 dacă vehiculul se află și într-o stare periculoasă). Amenda nu presupune puncte pe permis, dar penalizările se cumulează: infracțiuni separate pentru lipsa MOT-ului, pentru orice element care face vehiculul impropriu circulației și pentru conducerea fără asigurare (întrucât majoritatea polițelor necesită un MOT valabil și anulează acoperirea atunci când acesta expiră).
Aspectul legat de asigurare este cel mai important în practică. Amenda pentru lipsa MOT-ului este un lucru; răspunderea personală pentru £100.000 de daune produse unui terț într-un accident, fără asigurare, este alt lucru. Verificați întotdeauna statutul MOT înainte de a conduce — serviciul gov.uk/check-mot-status este gratuit și instantaneu — și reînnoiți-l la timp. DVSA trimite reamintiri cu aproximativ o lună înainte de expirare, către titularul înregistrat.
Singurele excepții legale pentru conducerea unei mașini fără MOT sunt: conducerea directă către un test MOT deja programat (vi se poate cere să dovediți programarea pe loc) și conducerea către un loc de reparație pentru a remedia defecte legate de MOT. Ambele trebuie să se facă pe traseul cel mai direct. Orice altă deplasare este o infracțiune.
Cele mai frecvente motive de respingere
DVSA publică anual statistici privind respingerile la MOT, care evidențiază, an după an, aceleași câteva cauze. Datele din 2024 (cele mai recente cifre complete disponibile la începutul lui 2026) au arătat următoarea distribuție a respingerilor la prima încercare, în funcție de motiv:
| Categorie de respingere | Pondere din respingeri |
|---|---|
| Iluminare și semnalizare | ≈ 17% |
| Suspensie | ≈ 13% |
| Frâne | ≈ 12% |
| Anvelope | ≈ 10% |
| Vizibilitatea șoferului (parbriz, ștergătoare, oglinzi) | ≈ 7% |
| Emisii | ≈ 4% |
| Altele (centuri de siguranță, caroserie, combustibil, plăcuțe de înmatriculare etc.) | ≈ 37% |
Primele trei cauze — lumini, suspensie, frâne — reprezintă împreună aproximativ 42% din toate respingerile la prima încercare, iar primele șase cauze depășesc 60%. Iluminarea este în special dominantă pentru că becurile sunt consumabile și cedează imprevizibil; un singur bec de stop sau de plăcuță de înmatriculare ars duce la respingerea MOT-ului.
Verificări pre-MOT pentru proprietari
O inspecție eficientă de 15 minute, efectuată de proprietar înainte de test, poate reduce semnificativ șansele unei respingeri la prima încercare. Faceți un tur în jurul mașinii cu motorul pornit: verificați fiecare lumină exterioară (poziție, faruri lungi și scurte, ceață, semnalizatoare față și spate, stopuri cu ajutorul unei alte persoane sau prin mersul cu spatele spre un perete, lumini de marșarier, lumina plăcuței de înmatriculare), claxonul, ștergătoarele (fără urme), lichidul de spălare parbriz, starea plăcuței de înmatriculare (lizibilă și întreagă).
Apoi verificați profilul anvelopelor cu o monedă de 20p (banda exterioară a monedei de 20p ar trebui să fie acoperită de profil când este introdusă în canelurile principale — adâncimea minimă legală este de 1,6 mm pe trei sferturi din centrul anvelopei); inspectați flancurile pentru tăieturi și umflături; și confirmați că roata de rezervă (dacă există) este într-o stare similară. Examinați parbrizul pentru crăpături: orice crăpătură mai mare de 10 mm în zona ștergătoarelor sau de 40 mm oriunde altundeva duce la respingerea MOT-ului. Completați lichidul de spălare parbriz. Verificați dacă centurile de siguranță se retractează și se blochează corect.
În final, verificați elementele ușor de omis: plăcuța VIN lizibilă, oglinzile intacte, eșapamentul care nu suflă, capacul rezervorului de combustibil care se închide corect, sistemul de blocare a capotei sigur. Majoritatea respingerilor se referă la elemente pe care proprietarul le-ar fi putut observa în câteva minute — și majoritatea costurilor de reparație sunt mici dacă le rezolvați înainte de test (£3 un bec, £8 o lamelă de ștergător), spre deosebire de a le trata ca o consecință (taxă de test, taxă de retestare, o zi pierdută).