Przewodnik · Aktualizacja: maj 2026
Brytyjski podatek drogowy (VED) wyjaśniony: 2026/27
Vehicle Excise Duty — znany większości kierowców jako podatek drogowy lub podatek od samochodu — to roczna opłata wnoszona do DVLA za prawo do legalnego poruszania się pojazdem po brytyjskich drogach. System na rok 2025/26 obejmuje 15 progów CO2 na pierwszy rok, płaską stawkę standardową £195 w kolejnych latach, dopłatę £425 za drogi samochód dla pojazdów powyżej £40,000 oraz — po raz pierwszy — pełną odpowiedzialność VED dla samochodów elektrycznych. Ten przewodnik omawia każdą stawkę, każde zwolnienie i każdy formalny szczegół, który musisz znać.
Czym jest Vehicle Excise Duty?
Vehicle Excise Duty to brytyjski roczny podatek od pojazdów silnikowych, administrowany przez Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) na podstawie Vehicle Excise and Registration Act 1994. Generuje około £8 miliardów rocznie i trafia do ogólnego Consolidated Fund — mimo popularnej nazwy "podatek drogowy", nie jest przeznaczony na utrzymanie dróg od 1937 roku. Drogi są finansowane z ogólnych podatków, a nie z VED.
Obecna struktura VED pochodzi z 1 kwietnia 2017 roku i opiera się na podziale między wysoką stawkę za pierwszy rok, zależną od emisji CO2 (mającą zachęcać do wyboru w momencie zakupu), a płaską stawkę standardową od drugiego roku. Przed kwietniem 2017 roku VED był jedną, stopniowaną stawką roczną powiązaną z CO2 przez cały okres życia pojazdu — wiele starszych samochodów wciąż podlega tym wcześniejszym progom.
VED jest naliczany rocznie, ale można go płacić w ratach półrocznych lub miesięcznych za pomocą Direct Debit. Za utrzymanie aktualności podatku odpowiada posiadacz pojazdu — nie ma już fizycznego znaczka podatkowego (tax disc); egzekwowanie odbywa się elektronicznie za pomocą kamer ANPR sprawdzających bazę danych DVLA w czasie rzeczywistym.
Stawki za pierwszy rok według CO2
Pierwszy rok życia nowego samochodu jest opodatkowany według jednej z 15 stawek opartych na CO2. Samochody o najwyższej emisji płacą ponad £5,000 w pierwszym roku — celowy sygnał typu "showroom tax" mający zniechęcać do pojazdów o dużym spalaniu. Stawki zostały gwałtownie podniesione od kwietnia 2025 roku, aby powiększyć różnicę między samochodami o niskiej i wysokiej emisji.
| Emisja CO2 (g/km) | Benzyna/diesel — pierwszy rok | Paliwo alternatywne |
|---|---|---|
| 0 | £10 | £0 |
| 1 – 50 | £110 | £100 |
| 51 – 75 | £135 | £125 |
| 76 – 90 | £270 | £260 |
| 91 – 100 | £350 | £340 |
| 101 – 110 | £390 | £380 |
| 111 – 130 | £440 | £430 |
| 131 – 150 | £540 | £530 |
| 151 – 170 | £1,360 | £1,350 |
| 171 – 190 | £2,190 | £2,180 |
| 191 – 225 | £3,300 | £3,290 |
| 226 – 255 | £4,680 | £4,670 |
| Powyżej 255 | £5,490 | £5,480 |
Stawka za pierwszy rok jest zwykle wliczona w cenę samochodu podawaną przez dealerów, więc prywatni nabywcy rzadko płacą ją bezpośrednio. Umowy flotowe i leasingowe rozkładają ją na raty miesięczne, gdzie może istotnie zmienić efektywny miesięczny koszt pojazdu o wysokiej emisji w porównaniu z alternatywą hybrydową.
Stawka standardowa od 2 roku
Od drugiego roku posiadania struktura oparta na CO2 znika i niemal każdy samochód benzynowy lub diesel płaci taką samą płaską stawkę standardową w wysokości £195 na rok 2025/26 — w górę z £190 w poprzednim roku. Pojazdy na paliwo alternatywne (hybrydy, bioetanol, LPG) płacą £185. Pojazdy elektryczne zarejestrowane po 1 kwietnia 2017 roku również płacą stawkę £195 od kwietnia 2025.
Stawka standardowa rośnie co roku o wskaźnik RPI. Choć £195 brzmi skromnie, jest to dominujący koszt w 10-letnim okresie życia pojazdu: typowy samochód rodzinny zapłaci może £400 w pierwszym roku, a następnie £195 × 9 = £1,755 przez resztę okresu użytkowania, co daje łącznie około £2,155 VED przez cały okres posiadania.
Dopłata £425 za drogi samochód
Dopłata za drogi samochód — formalnie nazywana Additional Rate — to dodatkowa opłata £425 rocznie, naliczana od każdego samochodu o cenie katalogowej producenta powyżej £40,000 w momencie pierwszej rejestracji. Obowiązuje przez pięć lat (lata 2-6 rejestracji), więc łączny roczny VED w okresie obowiązywania dopłaty wynosi £195 + £425 = £620. Od 7 roku dopłata znika i pojazd wraca do standardowej stawki £195.
Próg £40,000 jest zamrożony od czasu wprowadzenia dopłaty w 2017 roku, co oznacza, że efekt inflacji wciągnął coraz szerszy zakres zwykłych samochodów w jej zasięg. O ile w 2017 roku dopłata dotyczyła głównie pojazdów luksusowych, do roku 2025/26 wiele średniej klasy rodzinnych SUV-ów i EV z łatwością przekracza £40,000 i wywołuje naliczenie opłaty. Samochody powyżej progu płacą dodatkowe £2,125 z tytułu dopłaty w ciągu pierwszych sześciu lat rejestracji.
Cena katalogowa to zalecana cena producenta wraz z VAT oraz wszelkim dodatkowym wyposażeniem i kosztem dostawy — nie jest to obniżona cena faktycznie zapłacona. Wynegocjowanie u dealera ceny £39,000 za samochód o cenie katalogowej £41,000 wciąż wywołuje dopłatę, ponieważ próg £40,000 opiera się na cenie katalogowej, a nie na cenie transakcyjnej. W razie wątpliwości zawsze sprawdź dokument rejestracyjny V5C.
Zmiana dla EV z kwietnia 2025
Od 1 kwietnia 2025 roku pojazdy elektryczne straciły swoje długotrwałe zwolnienie z VED — największą zmianę w systemie VED w latach 2020. Reforma wprowadza EV do tego samego systemu co samochody benzynowe i diesla, ponieważ w miarę wzrostu udziału EV Skarb Państwa musi zastąpić malejące wpływy z akcyzy paliwowej.
| Data rejestracji EV | Stawka 2024/25 | Stawka 2025/26 |
|---|---|---|
| Nowe (od 1 kwietnia 2025) | nie dotyczy | £10 rok 1, £195 rok 2+ |
| Zarejestrowane kwiecień 2017 – marzec 2025 | £0 | £195 |
| Zarejestrowane marzec 2001 – marzec 2017 | £0 | £20 |
Dopłata za drogi samochód od progu £40,000 obowiązuje teraz również EV. Ponieważ średnia cena transakcyjna nowego EV w Wielkiej Brytanii jest znacznie powyżej £40,000, zdecydowana większość nowo rejestrowanych EV wywoła dopłatę i zapłaci £620 rocznie w latach 2-6 rejestracji.
Motocykle i mopedy elektryczne pozostały zwolnione w ramach reformy — zmiana dotyczyła wyłącznie czterokołowych samochodów, furgonetek i kamperów. Pojazdy hybrydowe typu plug-in nadal są opodatkowane według pasma paliwa alternatywnego (o £10 tańszego niż odpowiedniki benzynowe/diesla). Dotacja OZEV plug-in car grant została wycofana w 2022 roku, więc EV nie korzystają już również z dopłaty przy zakupie.
VED dla motocykli
Motocykle, mopedy i trójkołowce korzystają z innej struktury VED opartej na pojemności silnika (cc), a nie na emisji CO2, bez stopniowania w pierwszym roku. Stawki na 2025/26 wynoszą:
- Nie więcej niż 150cc: £25
- 151cc – 400cc: £55
- 401cc – 600cc: £84
- Powyżej 600cc: £117
Trójkołowce o masie własnej powyżej 450kg korzystają ze standardowych progów motocyklowych. Mniejsze trójkołowce do 150cc / 450kg są opodatkowane najniższą stawką mopedową. Motocykle elektryczne są zwolnione w całości — zostały wyłączone z reformy EV z kwietnia 2025 dotyczącej samochodów.
Zwolnienie dla pojazdów zabytkowych
Pojazdy wyprodukowane więcej niż 40 lat przed początkiem bieżącego roku podatkowego (6 kwietnia) kwalifikują się do klasy historycznej VED i nie płacą nic. Zwolnienie jest ruchome, więc kwalifikująca się data przesuwa się o jeden rok kalendarzowy co 12 miesięcy. Na rok podatkowy 2025/26 kwalifikują się pojazdy wyprodukowane przed 1 stycznia 1985 roku.
Zgłoszenie klasy historycznej to jednorazowy proces DVLA z użyciem formularza V112 oraz świadectwa rejestracyjnego pojazdu V5C. Po zaakceptowaniu pojazd jest nadal opodatkowany co roku kwotą £0, ale nadal trzeba formalnie odnawiać zgłoszenie (w przeciwnym razie egzekwowanie traktuje go jako nieopodatkowany). Pojazdy klasy historycznej są również zwolnione z wymogu MOT, choć DVSA zaleca dobrowolne coroczne badanie w celu potwierdzenia sprawności technicznej.
Ruchome 40-letnie zwolnienie wprowadzano etapami od 2014 roku, zastępując stary stały graniczny rok 1973. Samochody z połowy lat 80., które wcześniej nie były zabytkowe, każdego roku wchodzą teraz w zakres zwolnienia — osobliwość, która sprawia, że pojazdy z lat 80. i wczesnych 90. stają się coraz atrakcyjniejszą, lekko opodatkowaną opcją hobbystyczną dla entuzjastów.
Płacenie VED: online, poczta, Direct Debit
Trzy oficjalne sposoby płacenia VED są administrowane wyłącznie przez DVLA. Nie ma żadnych pośredników, którzy mogliby doliczać marżę — każdy oferujący "opodatkowanie Twojego samochodu za Ciebie" oferuje albo usługę administracyjną, albo prowadzi oszustwo.
- Online: gov.uk/vehicle-tax — najtańsza i najszybsza opcja. Płatność kartą lub Direct Debit. Dostępna 24/7. Wymaga numeru referencyjnego V5C, przypomnienia V11 lub V62.
- Telefon: 0300 123 4321, 24 godziny na dobę. Tylko płatność kartą — bez Direct Debit przez telefon.
- Poczta: osobiście w dowolnej placówce oznaczonej znakiem podatku od pojazdów. Wymaga przypomnienia V11 lub V5C wraz z aktualnym certyfikatem MOT. Wolniejsza, ale przydatna, jeśli nie masz dostępu do internetu.
Direct Debit to jedyna opcja dotycząca częstotliwości płatności. Można wybrać: jedną płatność roczną (bez dopłaty), dwie płatności półroczne (łączna dopłata 5%) lub dwanaście płatności miesięcznych (również łączna dopłata 5%). Przy rocznym VED w wysokości £195, wariant miesięczny kosztuje £17.06 miesięcznie — około £10 więcej rocznie niż jednorazowa płatność, ale z zaletą wygładzenia przepływów pieniężnych i automatycznego odnowienia.
SORN — pojazdy wyłączone z ruchu
Statutory Off Road Notification (SORN) informuje DVLA, że pojazd jest przechowywany poza drogami publicznymi — zwykle dlatego, że jest przechowywany, w trakcie renowacji lub nieużywany zimą. Podczas gdy SORN jest aktywny, nie trzeba płacić VED ani mieć obowiązkowego ubezpieczenia (choć większość właścicieli utrzymuje przynajmniej ubezpieczenie od pożaru i kradzieży).
SORN można zgłosić online na gov.uk/make-a-sorn, telefonicznie (0300 123 4321) lub pocztą na formularzu V890. SORN wchodzi w życie natychmiast po zgłoszeniu od początku kolejnego miesiąca kalendarzowego lub od wskazanej przyszłej daty. Wszystkie pełne niewykorzystane miesiące już opłaconego VED są automatycznie zwracane na pierwotną metodę płatności.
Pojazd objęty SORN musi być przechowywany na prywatnej posesji — podjeździe, w garażu lub na terenie poza drogą. Jazda nim po drodze publicznej jest nielegalna nawet na krótko, z jedynym wyjątkiem dojazdu do lub z wcześniej umówionego badania MOT. Kary za naruszenie SORN są dotkliwe: minimalna grzywna £80 wzrastająca do grzywien sądowych do £2,500 plus zajęcie pojazdu.
Przenoszenie VED przy sprzedaży
Od 1 października 2014 roku VED nie przenosi się już wraz z pojazdem przy sprzedaży. Stary system, w którym nabywca dziedziczył niewykorzystany podatek, został zniesiony ze względu na powszechne nadużycia i trudności w śledzeniu. Obecna zasada: przy sprzedaży zawiadamiasz DVLA (online lub wysyłając zieloną część formularza V5C), a niewykorzystane pełne miesiące VED są automatycznie zwracane tobie.
Nabywca musi następnie opodatkować pojazd na swoje nazwisko przed jego odjazdem. Jazda nowo kupionym samochodem do domu na starym podatku sprzedawcy jest nielegalna — proces przeniesienia eliminuje tę możliwość. Niemal każdy dealer opodatkowuje teraz samochód jako część przekazania, ale sprzedaż prywatna wymaga od nabywcy natychmiastowego ustalenia VED przez gov.uk w momencie odbioru.
Egzekwowanie i kary
DVLA korzysta z ogólnokrajowej sieci kamer ANPR — zarówno stacjonarnych, jak i mobilnych, w tym w pojazdach policyjnych — do sprawdzania rejestracji pojazdów w bazie danych podatkowych na żywo. Nieopodatkowany pojazd na drodze publicznej może wywołać automatyczną karę w ciągu kilku godzin.
Standardową karą jest £80 Late Licensing Penalty, obniżana do £40, jeśli zapłacona w ciągu 28 dni. Dalszy brak zapłaty eskaluje do wezwania do sądu z potencjalnymi grzywnami do £1,000 plus zablokowaniem, usunięciem i przepadkiem pojazdu. Opłaty za odzyskanie z parkingu DVLA zaczynają się od około £200 plus zaległy podatek — co czyni jazdę bez opłaconego podatku jednym z najkosztowniejszych drobnych wykroczeń, jakie można popełnić na brytyjskich drogach. Jazda nieopodatkowanym pojazdem zwykle unieważnia też polisę ubezpieczeniową.